Anhängertechnik Beleuchtung: LED oder Glühlampen im Vergleich

Das Wichtigste auf einen Blick

LED-Leuchten halten laut Herstellerangaben 25.000 bis 50.000 Betriebsstunden, Glühlampen nur 1.000 bis 3.000.
LED sparen am 12-Volt-Bordnetz rund 45 Watt und halten die Helligkeit auch bei Spannungsabfall.
Die Umrüstung rechnet sich bei Vielfahrern und Flotten nach etwa 2,2 Jahren, bei selten genutzten Anhängern ist sie fraglich.
Jede LED-Leuchte braucht ein E-Prüfzeichen, die Lampenausfallüberwachung des Zugfahrzeugs muss zur geringeren Last passen.

Wie beide Leuchtmittel technisch arbeiten

In der Glühlampe wird ein Wolframdraht von Strom durchflossen und auf etwa 2.500 Grad Celsius erhitzt. Nur rund fünf Prozent der Energie werden zu Licht, der Rest verlässt die Leuchte als Wärme.

Die LED nutzt einen Halbleiterkristall. An der Sperrschicht entsteht Licht. Jede Leuchtdiode braucht einen konstanten Strom aus Treiber oder Vorwiderstand.

Der Schwachpunkt unterscheidet sich. Die Glühlampe altert über den Draht, der bricht, die LED über Elektronik und Wärme im Gehäuse.

Lebensdauer und Ausfallverhalten

Bei Vielfahrern und Flotten ist die LED wirtschaftlich überlegen, bei selten genutzten Anhängern ist der Vorteil fraglich. Hersteller geben für Glühlampen 1.000 bis 3.000 Betriebsstunden an, für LED 25.000 bis 50.000. Im Anhängerbetrieb wirken Vibrationen, Feuchtigkeit und Spannungsspitzen aus dem Bordnetz. Eine Glühlampe erreicht diese Werte dort oft nicht.

Der Ausfall verläuft unterschiedlich. Die Glühlampe erlischt schlagartig, die Ausfallkontrolle meldet den Fehler. Eine LED verliert langsam an Helligkeit, ohne Meldung. Deshalb bleibt die Sichtprüfung bei jeder Abfahrt Pflicht.

LED-Leuchten enthalten Elektronik mit Kupfer, Aluminium und weiteren Metallen. Wie diese Rohstoffe zurückgeholt werden, beschreibt das Umweltbundesamt unter Urban Mining. Defekte Leuchten gehören in die Verwertung und nicht in den Restmüll.

Strombedarf: Was am 12-Volt-Bordnetz messbar ist

Beim Bremsen leuchten zwei Bremsleuchten mit zusammen 42 Watt. Mit dem Schlusslicht von zwei mal 5 Watt kommen 52 Watt zusammen.

Eine LED-Rückleuchte liegt je Funktion bei 1 bis 3 Watt. Für Bremslicht und Schlusslicht ergeben sich etwa 6 bis 8 Watt. Die Differenz von rund 45 Watt entspricht bei 12 Volt etwa 3,8 Ampere.

Wichtiger als der Verbrauch ist der Spannungsabfall auf der langen Leitung. Sinkt die Spannung um zehn Prozent, verliert die Glühlampe rund 30 Prozent Lichtstrom, die LED hält ihre Helligkeit.

Kosten: Anschaffung, Wechsel und Amortisation

Bei Vielfahrern und Flotten ist LED wirtschaftlich überlegen, bei selten genutzten Anhängern bleibt der Vorteil fraglich.

Glühlampe

Rückleuchte komplett, brutto: 15 bis 25 Euro
Leuchtmittel, brutto: 2 bis 3 Euro

LED

Rückleuchte komplett, brutto: 30 bis 50 Euro
Leuchtmittel, brutto: entfällt

Entscheidend ist die Arbeitszeit für den Lampenwechsel, nicht der Preis der Birne. Dazu kommen Rüstzeit, Werkstattannahme und Standzeit des Anhängers.

Rechenbeispiel: Amortisation bei 20 Anhängern

Angenommen werden 20 Anhänger mit je zwei Rückleuchten, Bruttopreise inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer. Als Erfahrungswert aus der Werkstattpraxis gilt ein Lampenwechsel je Anhänger und Jahr, gestützt auf 1.000 bis 3.000 Betriebsstunden laut Hersteller.

Mehrpreis LED20 Euro je Leuchte, also 40 Euro je Anhänger, zusammen 800 Euro.
LampenwechselMaterial 3 Euro, Arbeitszeit 15 Minuten bei 60 Euro Stundensatz, also 18 Euro je Anhänger und Jahr.
Ersparnis20 Anhänger mal 18 Euro, also 360 Euro pro Jahr.
Amortisationszeit800 Euro geteilt durch 360 Euro pro Jahr, also etwa 2,2 Jahre.

Nachrüstung: fünf Punkte vor dem Umbau

Prüfzeichen kontrollierenLED-Leuchten brauchen ein E-Prüfzeichen und müssen die gleiche Funktion erfüllen wie das ersetzte Bauteil.
Lampenausfallüberwachung des Zugfahrzeugs prüfen. Ohne definierte Last kommt es zu Fehlmeldungen oder Schnellblinken.
Leitungen und Steckdose messen. Korrodierte Kontakte erhöhen den Übergangswiderstand stärker als jede Leuchtmittelwahl.
Dichtigkeit herstellen. Feuchtigkeit im Gehäuse ist die häufigste Ausfallursache bei Anhängerleuchten.
Prüffristen dokumentieren. Die Vorschriften, Regeln und Informationen der DGUV bündeln die Vorgaben der Unfallversicherungsträger für Fahrzeuge und Arbeitsmittel wie Anhänger.

Beleuchtung, Steckverbinder und Leitungen führen Fahrzeugausbau-Programme, zum Beispiel das Fahrzeugausbau-Programm von Würth.

Häufige Fragen

Sind LED-Leuchten am Anhänger erlaubt?

Ja, wenn sie ein E-Prüfzeichen tragen und die vorgeschriebene Funktion erfüllen. Die Beleuchtungspflicht an Anhängern regelt die StVZO, für Anhänger greift insbesondere § 53a.

Warum blinkt ein Anhänger mit LED zu schnell?

Viele Zugfahrzeuge überwachen den Blinkstrom. Eine LED zieht weniger Strom, die Elektronik wertet das als Ausfall. Ein Lastwiderstand oder eine zugelassene LED-Leuchte mit definierter Last hilft.

Rechnet sich die Umrüstung auch bei wenigen Anhängern?

Die Zahl der Anhänger ändert die Rechnung kaum, weil die Ersparnis je Anhänger anfällt. Schon ein einzelner Anhänger amortisiert sich nach etwa 2,2 Jahren, wenn jährlich mindestens ein Lampenwechsel anfällt. Bei weniger als einem Wechsel in zwei Jahren bleibt der Vorteil fraglich.

Woran erkennt man eine gute LED-Leuchte?

Auf dichtes Gehäuse, vergossene Elektronik und das E-Prüfzeichen achten. Beheizte Ausführungen halten die Streuscheibe im Winter frei.