Anhängertechnik Beleuchtung: LED oder Glühlampen im Vergleich

Das Wichtigste auf einen Blick

Vor dem Umbau sind Teilegenehmigung und Lampenausfallüberwachung des Zugfahrzeugs zu klären.

Wie beide Leuchtmittel technisch arbeiten

In der Glühlampe wird ein Wolframdraht von Strom durchflossen und auf etwa 2.500 Grad Celsius erhitzt. Der Draht strahlt dann sichtbares Licht ab. Nur rund fünf Prozent der aufgenommenen Energie werden zu Licht, der Rest verlässt die Leuchte als Wärme.

Die LED nutzt einen Halbleiterkristall. An der Sperrschicht rekombinieren Elektronen und Löcher und senden dabei Photonen aus. Weil die Kennlinie steil verläuft, braucht jede Leuchtdiode einen konstanten Strom, den ein Treiber oder Vorwiderstand liefert.

Für den Anhänger folgt daraus ein Unterschied im Schwachpunkt. Die Glühlampe altert über den Draht, der irgendwann bricht. Die LED altert über ihre Elektronik und über Wärme, die im geschlossenen Gehäuse bleibt. Kälte dagegen verbessert den Wirkungsgrad der Diode leicht.

Lebensdauer und Ausfallverhalten

Hersteller geben für Glühlampen 1.000 bis 3.000 Betriebsstunden an, für LED 25.000 bis 50.000. Im Anhängerbetrieb wirken jedoch Vibrationen und Feuchtigkeit, dazu kommen Spannungsspitzen aus dem Bordnetz. Eine Glühlampe erreicht diese Werte dort oft nicht.

Der Ausfall verläuft unterschiedlich. Die Glühlampe erlischt schlagartig, die Ausfallkontrolle meldet den Fehler. Eine LED verliert dagegen langsam an Helligkeit, ohne dass eine Meldung erscheint. Deshalb bleibt die Sichtprüfung bei jeder Abfahrt Pflicht, denn sinkende Helligkeit erkennt nur das Auge.

Ein zweiter Punkt betrifft die Entsorgung. Glühlampen bestehen überwiegend aus Glas und Metall, LED-Leuchten enthalten Elektronik mit Kupfer, Aluminium und weiteren Metallen. Wie diese Rohstoffe aus Altprodukten zurückgeholt werden, beschreibt das Umweltbundesamt unter Urban Mining. Defekte Leuchten gehören daher in die Verwertung und nicht in den Restmüll.

Strombedarf: Was am 12-Volt-Bordnetz messbar ist

Beim Bremsen leuchten am Anhänger zwei Bremsleuchten. Mit Glühlampen sind das zwei mal 21 Watt, also 42 Watt. Zusammen mit dem Schlusslicht von zwei mal 5 Watt kommen 52 Watt zusammen.

Eine LED-Rückleuchte liegt je Funktion bei 1 bis 3 Watt. Für Bremslicht und Schlusslicht ergeben sich damit etwa 6 bis 8 Watt. Die Differenz von rund 45 Watt entspricht bei 12 Volt einer Stromaufnahme von etwa 3,8 Ampere. Bei 24-Volt-Bordnetzen halbiert sich der Strom, die Leistungsdifferenz bleibt gleich.

Spürbar ist das weniger am Kraftstoffverbrauch, der Effekt liegt deutlich unter 0,1 Liter auf 100 Kilometer. Wichtiger ist der Spannungsabfall auf der langen Leitung bis zur Anhängersteckdose. Sinkt die Spannung um zehn Prozent, verliert die Glühlampe rund 30 Prozent Lichtstrom, während eine LED mit Konstantstromquelle ihre Helligkeit hält.

Kosten: Anschaffung, Wechsel und Amortisation

Glühlampe

Rückleuchte komplett, brutto: 15 bis 25 Euro
Leuchtmittel, brutto: 2 bis 3 Euro
Leistung je Funktion: 5 bis 21 Watt
Betriebsstunden laut Hersteller: 1.000 bis 3.000

LED

Rückleuchte komplett, brutto: 30 bis 50 Euro
Leuchtmittel, brutto: entfällt
Leistung je Funktion: 1 bis 3 Watt
Betriebsstunden laut Hersteller: 25.000 bis 50.000

Die Anschaffung ist bei LED teurer, der laufende Betrieb günstiger. Entscheidend ist die Arbeitszeit für den Lampenwechsel, nicht der Preis der Birne. Dazu kommen Rüstzeit, Werkstattannahme und Standzeit des Anhängers.

Rechenbeispiel: Amortisation bei 20 Anhängern

Angenommen werden 20 Anhänger mit je zwei Rückleuchten. Beispielrechnung mit Bruttopreisen inklusive 19 Prozent Mehrwertsteuer:

Mehrpreis LED20 Euro je Leuchte, also 40 Euro je Anhänger, zusammen 800 Euro.
Lampenwechsel bei Glühlampenein Wechsel je Anhänger und Jahr. Material 3 Euro, Arbeitszeit 15 Minuten bei 60 Euro Stundensatz, also 18 Euro je Anhänger und Jahr.
Ersparnis20 Anhänger mal 18 Euro, also 360 Euro pro Jahr.
Amortisationszeit800 Euro geteilt durch 360 Euro pro Jahr, also etwa 2,2 Jahre.

Über acht Jahre Nutzungsdauer bleiben nach Abzug der Mehrinvestition rund 2.080 Euro Ersparnis. Dazu kommt weniger Standzeit, weil seltener eine Werkstatt angefahren wird.

Nachrüstung: fünf Punkte vor dem Umbau

Prüfzeichen kontrollierenLED-Leuchten brauchen ein E-Prüfzeichen und müssen die gleiche Funktion erfüllen wie das Bauteil, das sie ersetzen.
Lampenausfallüberwachung des Zugfahrzeugs prüfen. Ohne definierte Last kommt es zu Fehlmeldungen oder Schnellblinken.
Leitungen und Steckdose messen. Korrodierte Kontakte erhöhen den Übergangswiderstand stärker als jede Leuchtmittelwahl.
Dichtigkeit herstellen. Feuchtigkeit im Gehäuse ist die häufigste Ausfallursache bei Anhängerleuchten.
Prüffristen dokumentieren. Die Vorschriften, Regeln und Informationen der DGUV bündeln die Vorgaben der Unfallversicherungsträger für Fahrzeuge und Arbeitsmittel wie Anhänger.

Für den Teiletausch selbst lohnt der Blick in ein Fahrzeugausbau-Programm von Würth, das Beleuchtung, Steckverbinder und Leitungen führt.

Häufige Fragen

Sind LED-Leuchten am Anhänger erlaubt?

Ja, wenn sie ein E-Prüfzeichen tragen und die vorgeschriebene Funktion erfüllen. Die Beleuchtungspflicht an Anhängern regelt die StVZO, für Anhänger greift insbesondere § 53a.

Warum blinkt ein Anhänger mit LED zu schnell?

Viele Zugfahrzeuge überwachen den Blinkstrom. Eine LED zieht weniger Strom, die Elektronik wertet das als Ausfall. Ein Lastwiderstand oder eine zugelassene LED-Leuchte mit definierter Last schafft Abhilfe.

Rechnet sich die Umrüstung auch bei wenigen Anhängern?

Ja, die Ersparnis fällt je Anhänger an. Bei selten genutzten Anhängern dauert die Amortisation länger, weil weniger Lampenwechsel anfallen.

Woran erkennt man eine gute LED-Leuchte?

Auf dichtes Gehäuse, vergossene Elektronik und das E-Prüfzeichen achten. Beheizte Ausführungen halten die Streuscheibe im Winter frei.