5 Prüfpunkte für die Anhängertechnik im täglichen Einsatz

Das Wichtigste auf einen Blick

Fünf Prüfpunkte mit Intervallen und Grenzwerten

Nach § 23 Absatz 1 StVG ist der Fahrzeugführer für den vorschriftsmäßigen Zustand von Zugfahrzeug und Anhänger verantwortlich, siehe § 23 StVG zur Verantwortlichkeit des Fahrzeugführers. Fünf Punkte decken die typischen Mängel ab.

Bremsen. Kontrollintervall: Sichtprüfung vor jeder Fahrt, Hauptuntersuchung alle zwei Jahre bei Anhängern über 750 kg zulässiger Gesamtmasse. Bewertet werden gleichmäßige Wirkung, dichte Leitungen und Zylinder sowie die Belagstärke nach Herstellerangabe. Bei Auflaufbremsen kommt der Weg der Auflaufeinrichtung hinzu. Ein gültiger HU-Aufkleber ersetzt die Fahrtkontrolle nicht.

Reifen. Kontrollintervall: Sichtprüfung vor jeder Fahrt, Luftdruck mindestens wöchentlich. Grenzwert sind 1,6 mm Profiltiefe in den Hauptprofilrillen nach § 36 StVZO. Zusätzlich werden Risse, Beulen und das Herstellungsdatum bewertet. Ein gesetzliches Höchstalter für Anhängerreifen gibt es in Deutschland nicht.

Beleuchtung. Kontrollintervall: vor jeder Fahrt und nach jedem Ankuppeln. Kriterium: Schlussleuchten, Bremsleuchten, Blinker und Kennzeichenbeleuchtung arbeiten. Beschädigte Streuscheiben und korrodierte Steckerkontakte gelten als Mangel. Zu zweit oder über die Spiegelung in einer Scheibe lässt sich das schnell prüfen.

Kupplung. Kontrollintervall: vor jeder Fahrt; die jährliche Verschleißprüfung richtet sich nach der Betriebsanleitung des Kupplungsherstellers. Kriterien: Der Sicherungsbügel rastet hörbar ein, die Kupplung sitzt spielfrei, die Verschleißanzeige liegt im zulässigen Bereich. Die Kennzeichnung nach ECE-R55 nennt den D-Wert.

Er beschreibt die übertragbare Zugkraft. Die Formel lautet D = g × (T × R) / (T + R). Dabei sind T und R die Gesamtmassen von Zugfahrzeug und Anhänger in Tonnen, g = 9,81 m/s². Für 2,0 t Zugfahrzeug und 1,5 t Anhänger ergibt sich ein D-Wert von etwa 8,4 kN.

Welche Kombination zulässig ist, regeln Typgenehmigungen, deren Rahmen die Vorgaben der EU-Kommission zum Straßenverkehr zusammenfassen.

Unterlegkeile. Kontrollintervall: vor jeder Fahrt und beim Abstellen. Kriterien: vorgeschriebene Anzahl vorhanden, unbeschädigt, griffbereit. Anhänger über 750 kg zulässiger Gesamtmasse müssen nach § 41 StVZO damit ausgerüstet sein; die Anzahl richtet sich nach der zulässigen Gesamtmasse. Beim Abstellen gehören die Keile an die Räder.

Prüfablauf vor dem Losfahren

Fristen, Unterweisung und Nachweise

Die HU-Frist steht auf der Plakette und beträgt für Anhänger über 750 kg zwei Jahre. Beschäftigte sind mindestens einmal jährlich zu unterweisen. Prüfprotokolle belegen bei Kontrollen Mängel und ihre Behebung. Die DGUV-Regel 109-009 Fahrzeug-Instandhaltung beschreibt die Planung und Dokumentation, nachzulesen bei DGUV Vorschriften und Regeln.

Häufige Fragen

Wie oft muss ein Anhänger zur Hauptuntersuchung?

Anhänger über 750 kg zulässiger Gesamtmasse alle zwei Jahre. Zulassungsfreie Anhänger bis 750 kg haben keine HU-Frist, brauchen aber ein Versicherungskennzeichen.

Welche Profiltiefe gilt für Anhängerreifen?

Mindestens 1,6 mm in den Hauptprofilrillen nach § 36 StVZO. Für land- oder forstwirtschaftliche Anhänger gilt 1,0 mm.

Braucht jeder Anhänger Unterlegkeile?

Die Pflicht beginnt bei mehr als 750 kg zulässiger Gesamtmasse. Die Zahl der Keile richtet sich nach der Gesamtmasse. Ab dieser Grenze müssen sie mitgeführt und beim Abstellen benutzt werden.

Was bedeutet der D-Wert auf der Kupplung?

Er beschreibt die Zugkraft, die die Kupplung übertragen kann, und verknüpft die Gesamtmassen von Zugfahrzeug und Anhänger. Die Beispielrechnung oben zeigt die Berechnung.

Was umfasst die tägliche Sichtprüfung?

Bremsen, Reifen, Beleuchtung, Kupplung und Unterlegkeile. Auffälligkeiten werden vor der Fahrt behoben, nicht während der Tour.